Suite à notre article sur le choix d’échappement, nous procédons à l’installation de ligne complète en inox avec sortie latérale, il est nécessaire de modifier le support de plancher ( front outrigger ) pour faire circuler les tuyaux d’un diamètre supérieur. Il a fallu réduire en longueur les deux tube de liaison collecteur / silencieux…

Une fois le moteur et la boite restauré, on peut procéder à l’accouplement de l’ensemble. Pas de difficultés particulières ici, mais attention à bien utiliser un centreur d’embrayage pour éviter tout effort dans la boite de vitesse. Une fois l’ensemble accouplé, on peut le replacer dans la voiture à l’aide de la grue d’atelier. Il…

Sur cette restauration, le démontage du pédalier à donne lieu à sa complète renovation. L’intégralité des pièces ont été microbilles à la bille de verre, dégraisser et peintes avant réassemblage. Nous avons pris soin de conserver les réglages de pédales initiaux. Lors du démontage Les pieces ont été remontes a l’aide de graisse lithium

Aprés le démontage et le remontage de train avant, il est nécessaire de refaire la géométrie pour optimiser le comportement de la voiture. Les réglages sont simples car seule la barre de liaison sur la direction est réglable, en effet les valeurs suivantes sont données à titre indicative et peuvent être utilisées pour déterminer l’état…

Differents types de collecteurs sont proposes à la vente , en acier ou en inox, avec une ligne complete ou une sortie latérale . L’inox présentant le meilleur rapport longévité / sonorité , il est choisi d’adapter un échappement de BJ8 sur la BN4. Il faudra prévoir une légère modification du front outriger ou bien…

Lors de la depose du cache culbuteur, nous avons trouve 2 joints de cache culbuteur l’un sur l’autre. Cette solution , bien qu’efficace pour contenir une fuite, n’est pas satisfaisante pour notre restauration. Après avoir depose le cache culbuteur, nous constatons plusieurs défauts de planéité sur le support, certains allant jusqu’à 3 mm. Un passage…